时评：“一箱制”海铁联运 畅通发展新通道

近日，首趟丝路海运 “一箱制” 海铁(hǎitiě)联运专列从福建(fújiàn)厦门海沧站鸣笛启程。这一创新之举不仅是福建海铁联运发展的重要里程碑，更以突破性的物流模式，为区域经济与双循环格局注入澎湃(pēngpài)动能。 “一箱(yīxiāng)制”海铁联运专列，是铁路与海关深化合作、流程革新的智慧结晶。传统海铁联运中，货物从境外抵至国内(guónèi)目的地(mùdìdì)，需(xū)经历多次换箱(huànxiāng)、开箱查验，繁琐流程不仅拉长时效，更(gèng)推高(tuīgāo)企业运营成本。而“一箱制”实现全链条闭环运输——境外装箱后严守中国铁路加固标准，到港仅核查电子锁，抵达目的地后由海关抽检，全程不换箱、不开箱。这种“一次装箱、全程无忧”的模式，直接将货物待检与换箱时间压缩近一周，大幅降低货损风险，为企业减负增效提供坚实支撑。 亮眼的(de)数据是最有力的证明：单箱物流成本(chéngběn)直降约500元(yuán)，运输(yùnshū)周期缩短60%，货损率下降80%。以非洲铜精矿运输为例，过去从上岸通关到进厂需15天，如今通过“一箱制”6天即可直达，全年节省成本超百万元。上杭紫金铁路专用线有限公司副总经理池洪德直言：“全程不换箱(huànxiāng)不仅避免货损，更盘活了企业流动资金，让贸易链条真正(zhēnzhèng)‘活’了起来。” 成功的背后，是多方(duōfāng)协同(xiétóng)的“组合拳”。福州铁路物流中心主动对接企业，精准梳理12项核心需求，从(cóng)计划受理到装车发运全流程定制方案；积极联动港口、海关等部门，搭建信息共享平台，实现优先配空、装车、挂运，将受理时效压缩(yāsuō)一半(yíbàn)。这种以需求为导向、跨部门协作的服务模式，为“一箱制”落地筑牢根基。 “一箱制”的(de)价值远超物流效率提升本身。作为“丝路海运”品牌的创新实践，它以货运专列与海上航线的深度融合，为进出口(jìnchūkǒu)企业开辟贸易(màoyì)新通道，树立了物流升级的标杆样本。这不仅(bùjǐn)是“一带一路”倡议下国际物流服务的突破，更是畅通国内国际双循环、构建(gòujiàn)现代物流体系的关键一步。 随着“一箱制”模式的(de)(de)持续优化与推广，未来将有更多企业享受到高效物流带来的红利。期待铁路(tiělù)、港航、海关等部门深化协作，探索更多创新模式，让这条“钢铁丝路”持续释放活力(huólì)，为我国经济高质量发展注入不竭动力。 （来源(láiyuán)：中国网 作者：郑海晨）