这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球停飞(tíngfēi)，也许是其一种态度。

印度(yìndù)航空当地时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸中了古吉拉特邦艾哈迈(àihāmài)达巴德机场附近(fùjìn)一所医学院学生宿舍，又(yòu)带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞(tíngfēi)，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上客观察”等(děng)视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机失事以后，印度一些所谓的航空(hángkōng)专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群撞击(zhuàngjī)飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度(yìndù)的(de)机场，也是有驱鸟器的，如果任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模巨大，同时撞击了两个(liǎnggè)引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬(yìng)摔到地面！

随后(suíhòu)即有(yǒu)央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是飞机机械故障导致失事。

印度航空(hángkōng)612空难机上唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步(jìnyíbù)的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统(xìtǒng)和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则通过相关报道了解到起飞(qǐfēi)后该波音787机长之报告，“没有推力、无法(wúfǎ)离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降(xiàjiàng)，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经(yǐjīng)找到，且波音公司要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在(zài)飞机失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事中(zhōng)部分情况有所不同。

此前(cǐqián)，737MAX失事后，不仅遭遇停飞，还遭到更为严厉(yánlì)的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列客机设计“失败”。该(gāi)委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证(rènzhèng)审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年开始(kāishǐ)投入商业运营的飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司(hángkōnggōngsī)的787型客机(kèjī)在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析文章中(zhōng)，提到了(le)墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种或两种以上的方式去做某件事(mǒujiànshì)情(qíng)，而(ér)其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章(wénzhāng)称，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机(kèjī)在起飞后报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的(de)情况。

难道不是(búshì)说明印度航空领域，从军用，到民用，其实(qíshí)都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度(zhìdù)，还得出事。

而(ér)日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之一种。

全日空航空波音(bōyīn)787飞机

都说日本人(rén)精益求精。但近年来所生发的一些(yīxiē)事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着(zhe)一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者(huòzhě)从不那么成功走向失败。

反正在这架(zhèjià)波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料(bàoliào)：

自己乘坐了涉事飞机(fēijī)的前序航班，当时这架飞机就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵(shīlíng)和客舱系统异常。

“就在(zài)它起飞失事(shīshì)两小时前，我还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调(kōngtiáo)全程无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯(dēng)都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什·瓦察(wǎchá)算是命大！

反正(fǎnzhèng)仔细想想，此人如果选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音(bōyīn)787飞机在之前就遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多空难(kōngnàn)。

比如(bǐrú)二战之后，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个(yígè)阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷(quēxiàn)、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了航空事业发展，付出惨重(cǎnzhòng)代价。

但波音787显然与早期英国所(suǒ)研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力(nénglì)，完全可以闹明白究竟(jiūjìng)是怎么回事。

倒是可以看看美国(měiguó)总统特朗普说：

“印度是个大国(dàguó)、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要我解读(jiědú)就是凭空发言(fāyán)，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度(tàidù)，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后，特别是(shì)喷气式客机(kèjī)时代，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对重重压力(yālì)，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。